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『ＴＶＫテレビの 「新車情報２０００」を斬る！』
Vol.84 (2000/5/11) 毎週発行
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★５月８日放映
【日産・ティーノハイブリッド】
「技術の日産」からも、やっとハイブリッドが登場。既に出ているクルマとくらべて、どんな違いや優れた点があるのでしょうか。
ティーノハイブリッドのオフィシャル・ページはこちら
http://www.nissan.co.jp/TINO/HYBRID/
をご覧ください。
トヨタ・プリウスのようにガソリンエンジンと交流電動機モーターの組み合わせで、エンジンの基本スペックは、１．８リッター、直列４気筒ＤＯＨＣ、１０１ｐｓ、トルクは１４．４Ｋｇ。
モーターは交流同期電動機、最大出力１７Ｋｗ、トルクは１５．８Ｋｇ。
燃費は１０・１５モードで２３Ｋｍ／Ｌと公表されています。気になる価格は３１５万円です。
三本さん達のロケの満タン法で計測された燃費は、同じ２３Ｋｍ／Ｌでした。時速１００Ｋｍ走行時の騒音は６５ｄＢでした。
ＮＥＯ ＨＹＢＲＩＤと呼ぶティーノのシステムは、走行用の大きなモーターＡと、小さなモーターＢが存在し、チャージ（充電）する場合のモーターはフェーズによって使い分けられます。
大まかなフェーズは以下の通り。
１、スタート時はモーターＡだけで発進。
２、加速時はモーターＡとエンジンを併用。
３、通常走行時はエンジンだけで走行しモーターＢで充電。
４、減速時はモーターＡで充電。
だから時速１００Ｋｍ走行時の騒音測定は、エンジンだけが駆動している状態だったと思われます。
ティーノはプリウスに近いタイプのようです。ホンダ・インサイトの場合は、エンジンはずっとかかったままでした。
日産の人は「使ってよろこんでもらえる実用的なクルマを目指した」と言っていました。ねらいは、燃費を同クラスのガソリン車の２倍以上にすること。ＣＯ２の排出を１／２以下とすること。軽量でコンパクトなリチウムイオンバッテリーを使用し、大人５人ゆったり乗れる室内空間と十分なラゲージスペースを確保すること。
リチウムイオンバッテリーは後席の足元付近にあって、ガソリン仕様よりも床が５センチほど高くなっています。それに伴いシート座面も高くなっているそうです。あとは普通のティーノとほとんど同じ。
高速道路で一定走行しているときは、エンジンだけで走行していました。そこから踏み込んで加速しようとすると、モーターが駆動。中央にあるモニターで走行中のシステムの状況を確認できます。
「重さが増した分、重厚感がある」そうで、「それでいて特別ハンドリングが悪いわけでもない」」とのこと。「違和感は感じない。鋭敏な感じではないが、このオットリ感も悪くない」と言っていました。
車両重量は１５００ｋｇ。ガソリン仕様にくらべ、ハイブリッドシステム全体で、たった１２０ｋｇの重量増とのことです。リチウムイオンバッテリーそのものは４０ｋｇ。これはかなり軽量のようです。それでも携帯電話何個分に相当するのでしょう。
省エネタイヤのせいでしょうか「タイヤのグリップ感が少ないようだ」とのこと。三本さんは小さ目なタイヤのサイズを指摘すると同時に、「ハイブリッドとしてはガラが大きすぎるのではないか」とツッコんでいました。１．８リッターのエンジンや、３ナンバーサイスのボディーは、燃費を追究するハイブリッド車の仕様として不釣り合いかもしれません。
そして、「直噴のリーンバーンを使ったらもっとよかったのではないか」とツッコむと、日産の人は「リーンで効果の出る領域は、アイドルや時速４０キロくらいの低負荷時であり、今回はエンジンの役割分担としてそれに適さなかった」とのことでした。
中央のモニターに、葉っぱの形をしたエコマークが点灯します。エコエコ運転をすればするほど、緑の葉っぱがたくさん点灯します。
山坂道の登り勾配での発進の場合、最初は通常通りモーターで発進しますが、すぐにエンジン併用になるようです。
先ほど三本さんは「ハイブリッド車としてデカすぎると」言ってたわけですが、エンジンが大きいせいか山坂道など負荷の多い場面でも「力強い印象がある」コメントしていました。
以前、三本さんはプリウスを所有しており、２万キロ少々乗ったそうですが、明らかにティーノのほうがパワフルな印象を持ったようです。
また、「ハイブリッドシステムの切換えが大変スムーズで、体感ではわからない」と感心していました。このあたり後発として違和感のない出来になっているようです。また、無断変速機ハイパーＣＶＴによりスムーズ感をさらに増しているようです。
安全性についても十分配慮してあるとのこと。バッテリーは床下にありますが、防水対策と同時に衝突事故に耐えうる丈夫なカバーでガードしているそうです。
しかし事故って、リチウムイオンバッテリーをそっくり交換なんて話になったとき、一体いくらかかるのでしょう。
モーターもエンジンのように熱を発生しますので、水冷で冷却しているそうです。
ガソリンも節約しますが、大事な電気も極力節約します。テールランプは消費電力が少ないＬＥＤを採用。ふつうのバルブよりも１／１０の消費電力で済むそうです。しかし、片側だけでも赤いＬＥＤが２１個も並び、決して安いシロモノではありません。
クルマ自体ががんばって節電しているのに、ハイパワーのステレオアンプなんか後付けしたら怒られそうです。シガーライターのソケットに意味不明な照明を差すのもやめたほうがいいかも。。
燃料タンクの容量は５０リッター。満タンでの航続距離は７００～１０００キロだそうです。前から疑問だったのですが、燃料がカラになった場合、モーターだけで走ることができるのでしょうか？
さて、三本さんは、大きなボディサイズやエンジンの排気量からエコカーらしくないといった発言をしていましたが、逆の考え方もアリかもしれないと思いました。
ハイブリッドだからと、いかにもエコカーっぽいというのもつまらないです。電気自動車でもそうですが、ありきたりのクルマをハイブリッド化して省エネだけに特化するより、ハイブリッド車だからこそ楽しい付加価値を付けることで魅力あるクルマになるのかもしれません。
ハイブリッドを全面にアピールするより、イケてるクルマがたまたまハイブリッドだったというコンセプトでないと、やはり受け入れられないのではないでしょうか。ティーノはそういう方向へ多少振っているのではないかと思いました。
またエコに特化するにしても、エコカーを選択した見返りとして経済性だけなく、何か社会的インセンティブがもっとあればいいと思います。やはりどう考えてもクルマでエコすることはイコール、経済負担が大きいことではないでしょうか。いくら燃料費が節約できても、クルマ自体の価格や維持費は高いでしょうから。
それにしてもリチウムイオンバッテリーの小型軽量には驚きます。これからもどんどん小さく高性能になっていくのなら、なにもハイブリッドにしなくても、エンジンはいらなくなるのではないかと思ってしまいます。
★次週の予定
トヨタ・プロナード
