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『ＴＶＫテレビの 「新車情報２０００」を斬る！』
Vol.87 (2000/6/7) 毎週発行
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★５月２９日放映
【オペル・ザフィーラ】
本国ドイツでは昨年４月から販売されており、販売累計は２０万台。しかも今年４月時点でのバックオーダーが３万台といいますから評価高そうです。生産が追いつかなかったことも、日本市場投入が遅れた理由の一つだそうです。
ザフィーラのオフィシャル・ページはこちら
http://www.yanase.co.jp/slsinfo/showroom/opel_top.html
をご覧ください。
基本スペックは、１．８リッター、４気筒ＤＯＨＣ、１１５ｐｓ。トルクは１７．３Ｋｇ。燃費は１０・１５モードで１０．６Ｋｍ／Ｌと公表されています。価格は２８８．３万円です。
三本さん達のロケの満タン法で計測された燃費は、１０．４Ｋｍ／Ｌでした。時速１００Ｋｍ走行時の騒音は６４～６５ｄＢでした。
７人乗りの小型ミニバンです。日本車ではマツダのＭＰＶに似ていると思いました。ベンツのＭＬにもちょっと似てるかも。
アストラと共通のプラットフォーム。全長４３１５、全幅１７４０、全高１６７５、車重は１４２０ｋｇ。最小回転半径５．３ｍ。
よく知らないのですが、ドイツのゴールデン・ステアリング賞を受賞したとのことです。ゴールデンというくらいですからイケてるハンドリングってことでしょうか。
高速道路の印象は硬め。「４人乗車くらいで丁度いいかもしれない」と三本さん。硬い足回りは「快適性に欠ける」という発言もありました。
いつもの急な車線変更では、硬めの足回りのおかげで背が高いのにもかかわらずロールが少なく安心感があります。
スペック的に非力な感じがしますが、トルク感があって不満なしとのこと。ドイツ車というと、ベンツやＢＭＷのビックカーを連想し排気量はでかいイメージがありますけど、庶民のクルマはどこの国でもランニングコストを考えたバランスが最優先。
日本で販売されるのは１．８リッターのみですが、本国では１．６リッターモデルもあるとのことで、三本さんが「１．６だっていいんじゃない？」と聞くと、輸入代理店の人は「さすがに１．６とＡＴとの組み合わせだとキツイ」という見解で投入は見送っているようでした。
箱根の山坂道では、やはりガンガンイケイケという感じではありません。しかし実用的に不足なしとのこと。ロールの少ない足回りも悪くない様子でした。ＡＴはビジーにキックダウンせずに粘る設定のようです。
ハンドリングについて、特にゴールデンなコメントはありませんでした。他のメディアで見た批評では、ミニバンとは思えない走りを見せてくれる、といった記事が多いようでしたが・・
内装はドイツ車らしいシンプルで落ち着いた感じ。頭上空間はこぶしが縦に２個分程度と十分な余裕。
それにしてもクルマの居住空間は広くなりました。セダン全盛の頃は手のひら２枚分とかザラでしたが。そんなとき、人一倍座高のある三本さんは高速道路で手のひらを頭にのせながら怒り爆発。
そして時速１００キロで走行しながら、目の前に迫るフロントガラスやＡピラーを「目障りだ！」とばかりパンチしていました。
しかし今では、「クルマの中でバンザイできるほどの頭上空間がなぜ必要か？」などと反対のこと言っている三本さん。結局「こぶし２個くらいが丁度いいかな」とのことです。
必要以上に寝ていないＡピラーのおかげで、乗降性は合格。しかもシート座面が高めで座りやすい。コメントはありませんでしたが、視界もいいのでしょう。
最近では日本車でも「３列目シート床下収納」が主流になってきましたが、ザフィーラも床下へ収納します。おかげでスッキリしたラゲージスペース。そして必要であれば７人まで乗れます。
３列目を収納し、さらに２列目シートを前へ倒せば、フラットで広大な荷室空間が生まれます。
変わった機能として、信号などで停止すると自動的にＮレンジへシフトします。無駄な負荷を抑え、燃費の向上につながるそうです。またブレーキを放すとＤレンジへシフトする仕組みなので、登り坂の発進など、普通のＡＴのようにクリーピングを利用できます。
サイドシェルがガッチリしたクルマが最近増えてますが、ザフィーラもかなりゴツイようです。乗り降りの際、足が引っ掛かりやすいですが、側面衝突に十分対応した結果で仕方ないです。
ボディの周囲をぐるりと囲むように、しっかりと黒いプロテクターが付いています。確かにかっこいいシロモノではないかもしれません。でもダサイとは思いませんし、個人的には付いているほうがいいです。
フロントバンパーの下、俗にチンスポイラーと呼びますが、そこに穴が開いており、これはブレーキ冷却用の空気取り入れ口。大抵こういう配慮は、高性能スポーツ車にしかありません。輸入代理店の人は走りのオペルをアピールしていました。
中々こしゃくなミニバンだと三本さんに言わしめたオペル・ザフィーラですが、ラジオのアンテナに細かいツッコミが入りました。
屋根の後ろで真ん中に、ラジコンカーのアンテナみたいなやつをスクリュー式に取り付けるタイプ。「外し忘れると盗まれるし、最近の子供はこれをコレクションしてる」そうですがホントでしょうか。
こんなもの外すの為にたとえばボディーが汚れていて、服が汚れたらどうする、といったツッコミでした。
外しやすいかどうかの問題より、乗り降りする度に付けたり外したりする前提自体がＮＧです。
さて、日本においてオペルは今年４月よりＧＭジャパンにて輸入業務を行うようになりましたが、販売・サービスはこれまで通りヤナセが行うそうです。よって今後もなんら変らないとのことです。
すごくいいクルマですが、国産でもブームですからいいミニバンはたくさんあります。しかもザフィーラに価格競争力があるとは思えません。オペルというブランドとドイツ風な乗り味を求めるこだわりがあって、はじめてセレクトされるクルマであることは否めません。
今となっては３列目床下収納も珍しくないし、投入次期がちょっと遅かったかもしれないと思いました。しかし、いつも三本さんがおっしゃるように、見習うべき点はたくさんありそうです。
★次週の予定
ＭＣＣ・スマート
