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『ＴＶＫテレビの 「新車情報２００１」を斬る！』
Vol.132 (2001/4/11) 毎週発行
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★４月９日放映
【時代を駆ける名車～ホンダ・シビック～】
失敗の連続から生まれたという庶民のクルマ、シビック。ホンダにとっても本格的な４輪メーカーへと成長するきっかけのクルマでもありました。
スタジオにはモータージャーナリスト界の重鎮、番組ではお馴染み星島浩さん、そしてホンダからは初代シビックの開発責任者と、当時のデザイン責任者の方がスタジオへ招かれていました。
ホンダのオフィシャル・サイトに「ホンダ・ヒストリー」というページがあり、ホンダ車の歴史を見ることができます。
http://www.honda.co.jp/history/
○初代／１９７２年
ＦＲセダン主流の時代に、ＦＦ横置きエンジン、２ＢＯＸという独特なスタイルで、日本市場をはじめとして世界のマーケットに新風を巻き起こした初代。
今、４０代後半以降の年代の方々には忘れることのできないクルマだったようです。
初代で特記すべきことは、１９７３年、世界でもっとも厳しかったアメリカの排出ガス規制「マスキー法」を世界ではじめてクリアした低公害ＣＶＣＣエンジンの開発。走りのホンダは、エコカーの元祖でもありました。
シビックが登場した翌年の１９７３年に第一次オイルショックがあり、「まるで予想したかのようなタイミングで登場したシビックが印象的だった」と当時を振り返る星島さん。
その年１９７３年に、ホンダ独自のオートマ「ホンダマチック」をシリーズ全車にオプション設定。小型車ではめずらしかったようです。
今回の放送では、栃木県の「ツインリンクもてぎ」にあるホンダ・コレクション・ホールにて、初代と２代目シビックを３０年ぶりに三本さんが試乗。
三本さんも初代を所有されていたそうです。「とてもなつかしい。昔の恋人に会ったみたいだ」と感慨深げ。
昔の人は皆カラダが小さかったのでしょうか、それとも三本さんがデカすぎるのか、シートから背中がハミチン。ヘッドレストは三本さんの背骨を支えています。
スペックは直列４気筒、ＯＨＣ、１．２リッター、６０ｐｓ、トルクは９．５ｋｇ。４速ＭＴ。
全長３４０５、全幅１５０５、全高１３２５、６２５ｋｇ。価格は５４．５万円。
「初代をかなり長く所有したが、今、こうして乗ってみると不備な点が目立つなあ」と三本さん。
ホイールハウスの張り出しが大きく、足元が狭い。そのためペダル類が中央に寄っており、実に踏みづらいとのこと。
ハンドルが大き目でリムが細くヤワな印象。時代を感じさせます。そして操舵のフィーリングが左右で異なる、といっていました。右と左で違うなんて恐い気もするが・・
三本さんが試乗した博物館の初代は、タイヤも当時と同じものが付いており、タイヤ一つとっても現在のクルマとはかけ離れたコーナリング性能の様子。しかし当時は三本さんをすごくＦｕｎにさせたクルマらしい。
インパネになんと木目調パネル。庶民のクルマにしては斬新だったのでは。それともこの頃は普通だったのかな。
○２代目／１９７９年
通称スーパーシビック。エクステリアはキープコンセプト。使い勝手と機能のレベルアップを図り、市場を確立。
２代目も博物館のクルマを試乗します。
スペックは直列４気筒、ＯＨＣ、１．５リッター、８５ｐｓ、トルクは１２．３ｋｇ。５速ＭＴ。
全長３８７０、全幅１５８０、全高１３５０、７８０ｋｇ。価格は９５．７万円。
ＣＶＣＣエンジンは洗練され、完成度が高くなります。マスキー法をクリアするため徹底的に行った研究とその成果が、小型エンジンの軽量化、高効率化に結びつき、その後ＶＴＥＣへと進化します。
集中ターゲットメーターは（と呼ぶらしい）、スピードメーターの中にタコメーターを配置した斬新なレイアウト。限られたスペースで十分な視認性を確保。これは三本さんがホンダに提案したとか。
○３代目／１９８３年
通称ワンダーシビック。斬新なスタイル＆コンセプトで大ヒット。「マン・マキシマム、メカ・ミニマム」つまり人のためのスペースは最大に、メカニズムは最小に、という今につながるＭＭ思想を提案。
ワンダーシビックからは、当時放送された新車情報のＶＴＲが出ました。渡哲也のマユ毛を濃くしたようなスリムな三本さん（ホメすぎか）
スペックは直列４気筒ＣＶＣＣ、ＯＨＣ、１．５リッター、１００ｐｓ、トルクは１３．２ｋｇ。５速ＭＴ。
全長３８１０、全幅１６３０、全高１３４０、８１５ｋｇ。価格は１２３．７万円。
３ドアのハッチバック、４ドアのセダン、そして２１世紀を予見していたかのようなユーティリティー・ビークル、５ドアのシビック・シャトルをラインナップ。
８４年１１月には１．６リッター１６バルプＤＯＨＣエンジンが登場し、またシリーズ初の４輪駆動車「シャトル４ＷＤ」も登場。
ナイスガイ三本さんは高速道路で「誠によくまわるエンジンだ」といいながら５速から３速へ落として急加速。「きもちがいい加速が味わえる」とコメント。
山坂道では今よりもかなり飛ばしてマス。「しっかりした足まわり」「元気よく走る」と絶賛。しかし「ハンドルが重すぎる」とツッコミも忘れません。
同じ１９８３年に、シビックから派生した「バラードスポーツＣＲ－Ｘ」が誕生します。いわゆるＦＦライト・ウェイト・スポーツの先駈けでした。
○４代目／１９８７年
通称グランドシビック。クラス初４輪ダブルウィッシュボーン・サスペンションの採用。快適な乗り心地とスポーティな走りを両立。
当時の試乗車は３ドア２５Ｘ。スペックは直列４気筒ＳＯＨＣ、１．５リッター、１０５ｐｓ、トルクは１３．２ｋｇ。５速ＭＴ。
代表グレードのＳｉは、Ｄ０ＨＣ、１．６リッター、１３０ｐｓ、トルクは１４．７ｋｇを発生。
全長３９６５、全幅１６３０、全高１３３５、９００ｋｇ。Ｓｉは１４３万円。
高速道路では「粘っこさというか、重量感が増したようだ」とその乗り味を表現していました。
１９８９年にはＶＴＥＣエンジン搭載車がデピュー。
４代目シビックとともに、バラードスポーツＣＲ－Ｘも「サイバーＣＲ－Ｘ」と名前を変えて登場。
また１９９２年３月に「ＣＲ－Ｘデルソル」というタルガトップ・モデルが登場。私も、友人のデルソルの助手席に乗ったことがあります。なかなかＦｕｎなクルマでしたが、男同士はいけませんズリ。
○５代目／１９９１年
通称スポーツシビック。時代をリードする行動的でスポーティな若者？をターゲットとして開発。
当時の試乗車は３ドアＶＴｉ。スペックは直列４気筒ＶＴＥＣ、ＳＯＨＣ、１．５リッター、１３０ｐｓ、トルクは１４．１ｋｇ。５速ＭＴ。
代表グレードのＳｉＲは、Ｄ０ＨＣ、１．６リッター、１７０ｐｓ、トルクは１６．０ｋｇを発生。
全長４０７０、全幅１６９５、全高１３５０、１０５０ｋｇ。ＳｉＲは１６２万円。
小型車枠いっぱいまで拡大されたボディ。室内空間はずいぶん広くなりました。
前代からの４輪タブルウィッシュボーン・サスペンションはストロークが増大し、乗り味は更にマイルドに。
４ドアはモデルでは「フェリオ」という新たなネーミングが付きます。
○６代目／１９９５年
通称ミラクルシビック。「身近な高性能」をテーマに、３ステージＶＴＥＣと、ホンダ・マルチマチックの組み合わせで新しい走りを創造。
当時の試乗車は３ドアＶＴｉホンダ・マルチマチック。スペックは直列４気筒３ステージＶＴＥＣ、ＳＯＨＣ、１．５リッター、１３０ｐｓ、トルクは１４．２ｋｇ。
全長４１８０、全幅１６９５、全高１３７５、１０８０ｋｇ。価格は１４９．９万円。
同時期にｔｙｐｅＲが登場。１８５ｐｓを発生する１．６リッターエンジンを搭載。走りにこだわる高性能を追求したスパルタンなモデル。
○７代目／２０００年
現行型。スマートをコンセプトに、体感的満足と知的満足を高い次元で両立させた、新世紀シビック。
初代のシビックで三本さんは「東京から城之崎までノン・ストップで走ったよ」と言ってました。たぶん兵庫県の城之崎温泉だと思われます。クルマもすごかったけど、三本さんの体力もすごかったと思う。
初代を開発したホンダの人は、「既にあるクルマを基準にしなかった。自分達が乗れるクルマ、それがシビックの基本発想だった」と振り返ります。
また開発に際して「本田宗一郎社長は、若いやつに任せると言って口出しをしなかった」といいます。
星島さんは「大きなクルマをスケールダウンしたような小型車が多かった中で、シビックは一貫してスジが通っていたような気がする」といいます。
このようにシビックの歴史を振り返ると、昨年登場した７代目シビックのモデルチェンジは、大きな変化だったことを改めて感じさせます。
新しいシビックの歴史が、今世紀からまたはじまったのかもしれません。
今週の妄想はバックナンバーＶＯＬ１０８、「ホンダ・シビック」の中から引用します。
（妄想）三清さんと、横浜の街をめぐる楽しいデート。そんなときシビックはベストチョイスです。
いろんなスポットで遊ぶからすぐに駐車したり、乗ったり降りたりします。そういうことがスムーズに出来ると、デートもさらに楽しくなる。
そして夕暮れ。埠頭から眺めるライトアップされたベイブリッジ。シビックなら、なんとか助手席の三清さんに寄り添うことも可能。でも半ケツずれてかなりキツイ姿勢。
「場所をかえて、いつまでもベイブリッジを眺めようか」全室オーシャンビューの横浜プリンスホテルへ向かうとき、リーンバーン走行状態を示すエコランプは一度も点燈しませんでした。
★次週の予定
オペル・ヴィータ
