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『ＴＶＫテレビの 「新車情報２００１」を斬る！』
Vol.153 (2001/9/7) 毎週発行
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★９月３日放映
【ホンダ・インテグラ タイプＲ】
かつてテレビＣＭでアイルトン・セナが宣伝していたプレリュードは、新型インテグラに統合されたようです。
タイプＲはその４代目インテグラから派生したＦＦスポーツの大御所。シビックにもタイプＲがあり、新型のプロトタイプが先日発表されました。タイプＲはインテグラのほうが先輩で、初代は１９９５年に登場。今回で２代目。
オフィシャルサイトは
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/integra_r/
スペシャルコンテンツはこちら
http://www.honda.co.jp/INTEGRATYPE-R/
基本スペックは、直列４気筒ＤＯＨＣ、ｉ－ＶＴＥＣ、２リッター、２２０ｐｓ、トルクは２１．０ｋｇ。６速ＭＴ。
燃費は１０・１５モードで１２．４ｋｍ／Ｌ。国土交通省の排ガス認定は☆☆。価格は２５９万円。
三本さん達のロケの満タン法で計測された燃費は、１１．０ｋｍ／Ｌでした。時速１００ｋｍ走行時の騒音は７０～７１ｄＢでした。
全長４３８５、全幅１７２５、全高１３８５、重量１４９０ｋｇ。最小回転半径５．７ｍ。
「ミニバンのようにユーティリティ優先のクルマが多い時代にあって、クーペの美しいスタイリング、そして走る曲がる止まるといったクルマの基本性能から生まれる操る楽しさを改めて提案したい」ホンダの人。
ダイレクトな運転感覚とすぐれた運動性能で評価された初代。さらにワンランク上のパフォーマンスを目指し、ベースとなる新型インテグラ開発当初から、タイプＲが視野にあったとか。
初代の１．８リッターエンジンは、２リッターのｉ－ＶＴＥＣへ進化。インテグラは３ドアのみになりました。「（インテグラの前身の）クイントはもともとセダンでしたよね」という三本さんにホンダの人は、「２リッターになったのをきっかけに３ドアに統一した。２リッタークラスのセダンは他にラインナップしているので」とのこと。
なんだかんだイケイケ車が大好きな三本さん。「ラリーには使えないんだが」と前置きしながらもさっそく試乗レポート。
プレミアムホワイトパールのボディに真っ赤なレカロが映える。ステアリングホイールはＭＯＭＯ製本革巻。
６速ＭＴはトリプルコーン採用の全段マルチコーンシンクロ。カチカチとキマる剛性感のある操作フィール。ワイヤー方式ですが、ストッパーに鉄を埋め込むなど、メリハリある操作感に仕上げたとか。
時速１００キロ時、６速でエンジン回転は約３０００。８５００までまわせる高回転エンジン。
ピストン、コンロッド、クランクシャフトはすべて専用設計。コンロッドの大端部にはＦ１と同じ高負荷メタルが用いられているとか。
低回転？の３０００回転でも室内ではそれなりに騒音が聞こえました。軽量化のためにボディの遮音材を一部廃止。しかしベーシック・グレードのＳｉでは、防音材を施し静粛性を向上させているようです。
山坂道では「ＦＦとは思えないステアリングフィールだ」と絶賛。タイヤサイズは２１５／４５Ｒ１７。フロント・ロアアーム、リア・ブレーキキャリパーのアルミ化などバネ下重量の軽量化。
今回の２リッターエンジンでは、前モデルの１．８リッターエンジンに比べ約１０ｋｇの軽量化。パワートレインではクロムモリブデン鋼フライホイールを採用し、強度を保ちながらも約３０％の軽量化。
リアアルミバンパービーム、フロント・ストラットタワーバー、リア・ダンパーガセットなどの追加によりボディを更に強化。前モデルのタイプＲより曲げ剛性３５％、ねじり剛性１１６％向上。
そして真っ白な専用１７インチアルミホイールから覗く、ブレンボ社製フロントディスクブレーキ。耐フェード性向上のためアルミ対向４ポットキャリパー、放熱性に優れたピラータイプの大径ディスク。ブレーキ冷却ダクトと高冷却性スプラッシュガードの採用により冷却性を向上。
登り５～７％程度の箱根の山坂道では、３速で走るのが気持ちイイ～と三本さん。渋滞路以外ではどこを走っても気持ち良さそうなタイプＲ。しかし三本さんは、「公道ではこのクルマの使い道はない」と言います。
三本さん的に気持ち良くないことは、ヒップポイントが低く視界が悪いこと。これに対しホンダの人は、「旧型にくらべヒップポイントは４センチアップしている。しかも全高が高くなっているので、頭上クリアランスは旧型より余裕がある」とのこと。
さらに三本さん的に苦痛なことは、Ａピラーが極端に傾斜して乗りづらいこと。大きく張り出したシートのサイドサポートが乗り降りをジャマする。スタジオで乗り降りして見せる三本さん。乗り込むときはまだいいとして、降りるときは森のクマさんが穴から這い出てきたみたいでした（失礼）
３ドアハッチバックでラゲージは思いのほか広い。後席を前へ倒せば更にたくさんの荷物が積めます。
タイプＲの月販目標は１，５００台。ライバルはランサーエボリューションやインプレッサか。
ほしいものが最初から全部付いていてイジるところがない。ＦＦスポーツの走り屋には申し分ナシ。価格もまずまず。２リッターＮＡで普段は燃費も悪くない。上手にエアロをまとったエクステリアも悪くない。なにより、亡きセナ・スピリットを彷彿とさせ
る一台です。
（妄想）「ＮＧデートをしたら、次回のデートはナシと思え」野中さんとのスタイリッシュ・デートにはこんな緊張感がみなぎります。
長野県知事である田中康夫先生の古書、「東京ステディーデート案内」を読み返す日々。
好奇心旺盛でグルメな野中さん。最近は何が流行っているのだろう。経験豊富でアダルトな野中さんに小手先の店は通用しません。
クルマについては、乗りごこち重視で高級車指向。今週のインテグラ・タイプＲではちょっと苦戦です。
しかし、スポーツスピリットに満ちた高い運動性能と、ホンダレーシングのウンチクを語ることで、熱いスポーティ・デートを演出。このクルマの大敵は「渋滞」。それを避けるルート設定が大変でした。
「今度はキミがボクのシフトノブを操作してくれないか」い、言えない…。
デート用オリジナルＭＤを一人で聴きながら、自分の未熟さに打ちひしがれる帰り道。野中さん攻略への道のりは遠いです。
★次週の予定
ＶＷ・ルポ
