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『ＴＶＫテレビの 「新車情報２００１」を斬る！』
Vol.162 (2001/11/9) 毎週発行
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★１１月５日放映
【第３５回東京モーターショーＰａｒｔ２】
先週に引き続き東京モーターショー特集。
モーターショーのオフィシャルページはこちら
http://www.motorshow.or.jp/
ゲストはモータージャーナリストの牧野茂雄氏。コンパニお姉さんよりずっとイケてる野中美里アナ。実は皆勤賞ではなかった、ゴットファーザー三本和彦氏。
○スバル
テーマは「ドライビング・エモーション」。独自の４ＷＤテクノロジを中心に、走る楽しさを追求するクルマづくりの姿勢をアピール。
ＳＴ－Ｘは、レガシィワゴンの後部をトラック風に仕立てたと思われるアクティブなレジャービークル。ＷＸ－０１は、３列シートの７人乗りビックワゴン。
ＨＭ－０１は、コンパクトなハイブリッド４ＷＤ。前輪はエンジン、後輪はモーターで駆動。軽自動車も手がけるスバルでは、スモールカーのあるべき姿や個性を追求、より新しいスポーティーなミニカーを提案していきたいとのこと。
○スズキ
テーマは「メイク・イット・ユニーク」。ユニークな発想でユニークなモノづくり、新しい楽しさを発見し、未体験の便利さと楽しさを紹介。
シボレークルーズは、スズキがシボレーに提供する小型車。Ｃｏｖｉｅ（コビー）は、ＭＭＣスマートに似たスモールＥＶカー。
ＧＳＸ－Ｒ／４は、バイクの１３００ｃｃエンジンを積んだ２シータースポーツで、まさに四輪のバイク。ＭＲ Ｗａｇｏｎは、どれだけキャビンスペースが稼げるか挑戦した小さなミニバン。Ｌａｐｉｎは、明るい黄緑色をした飛び抜けてユニークなデザイン。
○ダイハツ
トヨタと共同ブース。エコロジー、スポーツ、ニューコンセプトの３つのコーナーを中心に展示。クルマの本質的魅力である走るよろこび、使う楽しさを提案。
ＦＦ Ｕｌｔｒａ Ｓｐａｃｅは小さなエスティマといった感じ。軽自動車とは思えないキャビンスペース。センターピラー・レスでかなりの開放感。
Ｕ４Ｂは、小型４ＷＤのＳＵＶ。ＭＵＳＥ（ミューズ）は、ＩＴをウリにしたコンセプトカー。「ＭＵＳＥはＩＴのクローズアップよりも、大人４人がキチンと乗れたりするパッケージングのほうを評価したい」と牧野氏。
ＵＦＥは、６６０ｃｃ直噴エンジンとモーターを組み合わせたハイブリッドで、「超」省エネにこだわったエコカー。空力に優れたボディデザインでｃｄ値０．２５。樹脂やアルミを多用し、車重は６３０ｋｇ。燃費は５５ｋｍ／Ｌを実現。「これはおもしろい」と三本さんも興味しんしん。
ＣＯＰＥＮ（コペン）は丸みをおびたデザインのオープン２シータースポーツ。ハードトップの屋根が電動で開閉し、まるでミニ・ソアラ。しかし荷物がぜんぜん積めないのが難点。
○いすゞ
テーマは「ゴーファーザー」。誰よりも遠くへ。新開発のＳＵＶを提案。
ＡＸＩＯＭは、昨年アメリカで発表され人気を博したモデルで、いすゞＳＵＶの力強さを提案。ＧＢＸは、シートがセンター側に片持ちで固定されており、車外から見るとシートが浮いているよう。これもセンターピラー・レスで開放感あり。
Ｚ・Ｅ・Ｎは、ゼット・イー・エヌと読みますが、その由来は「禅」から。純和風の内装を提案。木目ではなく木造といった感じ。たとえば窓はオオギ形のデザイン。シートを収納するとタタミの「和室」が出現。我々が忘れかけていたこのなごみ感は、渋滞でもイライラ知らず？。走りのほうは、４ＷＤの走破性と商業車的な機能性を持ちあわせているとか。
以上が国産大手５メーカー以外の国産メーカー。「これらのメーカーは自分たちが何をすべきか、何が得意かをきちっとアピールしている。大手にない得意な部分を見せていた」と評価する牧野氏。
「反面、とんでもなく夢みたいなものは無くなった。それが今回のモーターショーの特徴でもある」と三本さん。
○外国車
メルセデスＳＬ５００は、夢のスーパーカブリオレ。Ｆ４００ ｃａｒｖｉｎｇは２シーターのオープンモデル。他に注目は、ロードスターアグレッシブやスマートクロスブレード。
ＢＭＷは新しい７シリーズ７６０ｉがお披露目。コックピットにシフトノブが無く、ジョグダイヤルで操作するという斬新さ。牧野氏は、「このシステムをまとめたのがアルパインやアルプス電気といった日本企業。こういう試みは最初に日本車メーカーが提案すべきでは？くやしい」とコメント。
オペルでは、屋根がお風呂のフタのような、ユニークフロッグスター。ロータスそっくりの２シータースポーツ、スピードスター。アストラクーペＯＰＣエクストリームは、ガルウイング・ドアーのレーシングカー。
アウディでは、白い内装が贅沢なＡ４カブリオレ。
フォルクスワーゲンでは、Ｖ型エンジンを２つくっつけたＷ型エンジン搭載のＷ１２クーペコンセプト。Ｖ８エンジンのニューパサートＷＢ。レトロでなごみ系デザインのマイクロバス。
ドイツ車を見ながら「ドイツ車はシャレっ気はないが、合理性や実用性は目を見張るものがある。日本人は理屈っぽいからね」と三本さん。
ルノーでは、日産のＶ８エンジンを搭載したタリスマン。クリフカットが斬新なアヴァンタイムは、まもなく市販予定。ヴェルサティスもまもなく市販予定とか。
シトロエンでは、コンパクトなＣ３。三本さんお気に入り。
プジョーでは、３０７。「プジョーに限らず、フランス車は乗り心地は全般的にドイツ車的になってきた。あのしっとりした味がなくなったのはちょっと残念」と三本さん。
ランドローバーでは、トゥームレイダー仕様のディフェンダー。アルファロメオでは、アルファ１５６ＧＴＡ。サーブでは、９Ｘ。ジャガーでは、Ｒクーペが目を引く。新しいミニクーパーＳもお披露目。
ボルボでは、ＡＣＣやＰＣＣ。そして牧野氏が注目するＳＣＣ。セーフティー・コンセプト・カーの略で、客室の安全をどう確保していくか、という観点から提案。
クルマがデカくなる傾向が続くアメ車。カテラの後継である新しいキャディラックＣＴＳは、ＦＦからＦＲに回帰した模様。ウィゾンはセダンとＳＵＶのクロスオーバー。
シボレーｅクルーズは、スズキがつくる小型車で「シボレークルーズ」のＩＴバージョン。
フォードでは、サンダーバード。クライスラーでは、日本でも意外と人気が継続しているＰＴクルーザーのコンバーチブルがお披露目。そして元祖クロカンで、大幅に進化したというジープチェロキー。
「アメ車のデザインはヨーロッパ車とはまた違ったおおらかさがあって、今後も楽しみ」と牧野氏。
東京モーターショーで年々パワーアップを見せる韓国ヒュンダイ。日本車にそっくりですが、中味のクオリティもそっくりかも。で、値段は安い。
最後に、華やかな自動車ショーの影でひっそりと展示する部品メーカー。無骨な社員が出迎える屋台のようなこのブース群こそ、自動車大国ニッポンを支える総本山。
ボディ、ブレーキ、トランスミッション、電装、塗装。もちろんタイヤ。
シート、ダッシュボードやインパネ、純正アルミホイールなど普段自分のクルマで見慣れているパーツが、普段は聞いたことがない部品メーカーのブースで見ることができます。
「部品メーカーの力が、日本車の力だ」と牧野氏。三本さんは「モジュール化がさらに進む中で、もはや自動車メーカーは組み立て屋さん」とのこと。
そして自動車メーカーにとって組み立てと同じくらい大事なことは、「イメージづくり」だと思います。
★次週の予定
トヨタ・カムリ
