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『ＴＶＫテレビの 「新車情報２００１」を斬る！』
Vol.159 (2001/10/20) 毎週発行
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★１０月１５日放映
【スバル・トラヴィック】
ワゴンブームに火がついたのは１０年ほど前だったか。そのときプレミアム度がひときわ高かったレガシィで市場をリードしたスバル。しかし、昨今のミニバンブームには乗り損ねた様子。トラヴィックは同じＧＭグループのオペル・ザフィーラをスバル流にアレンジしたミニバンです。
オフィシャルサイトは
http://www.subaru.co.jp/traviq/
基本スペックは、直列４気筒、ＤＯＨＣ、２．２リッター、１４７ｐｓ、トルクは２０．７ｋｇ。４速ＡＴ。燃費は１０・１５モードで１０．０ｋｍ／Ｌ。価格はＳパッケージで２２４万円。
三本さん達のロケの満タン法で計測された燃費は、１２．２ｋｍ／Ｌでした。１０・１５モードよりいい結果。時速１００ｋｍ走行時の騒音は６７～６８ｄＢでした。
全長４３１５、全幅１７４０、全高１６３０、重量１４７０ｋｇ。最小回転半径５．５ｍ。
雑誌のレガシィ記事でよく拝見するチーフエンジニアの方が出演していました。トラヴィックについて紹介した内容は以下の通り。
「走る楽しさが味わえる７人乗りのワゴン。ドイツ生まれ、生産は最新鋭のＧＭタイ工場、技術パートナーはＧＭのアジアパシフィック、そして走りにこだわるスバルが足回りをチューニング。グローバルに手を組んでつくり上げた戦略車」。
さらに、「スバルが考えるクルマづくりのポリシーは、つくり手の主張が明確で性格のハッキリしたクルマにすること。トラヴィックでは高質な走りや高い安全性、質感の高いクルマづくりでそれを表現できた」とのこと。
オペル・ザフィーラは以前番組に登場ずみです。合理的なパッケージとジャストなサイズで、三本さんに賞賛されたことは記憶に新しい。
スバル・ミニバンの中身は思った以上にザフィーラそのもの。排気量はザフィーラで最大の２．２リッターを標準搭載。
このエンジンはＧＭ製。トランスミッションはアイシン製。エンジンは横置きで前輪駆動。あらためて言うまでもなく、スバル水平対向エンジンでもなければ、４ＷＤでもありません。四輪駆動に今後展開するかどうか、スバルの人からそういったコメントは
ありませんでした。
「フォレスターでミニバンを開発していると聞いたが、なぜザフィーラのＯＥＭになったのか」という問いにスバルの人は、「多座席７人乗りにこだわった」とのことでした。フォレスターのベースで３列シートは無理だったらしい。
試乗では、「しっかりしたボディ剛性だ。高張鋼板でハガネのようなガッチリ感がある」とのこと。良くも悪くも正統派のドイツ車的なフィーリング。「マジメな製品だ」といった表現も。
「２．２リッターを搭載したことは大正解」と三本さん。低速重視でトルクフルなエンジンらしい。
また「本国ドイツのディーゼルターボは低速から力強いトルクを持っていて速いんですよ。日本ではディーゼル嫌いがここまで徹底しましたから、その良さを味わえないのは残念だ」といった脱線コメントもありました。
スバルの人は、「アウトバーン育ちのシッカリした足回りにスバルスピリットを注入した」といいます。高速道路では「直進安定性がさらに向上したようだ」と三本さん。
Ｓパッケージでは２０５／５５Ｒ１６の高性能タイヤが標準。これはレガシィワゴンのＧＴにも標準装着されているサイズ。Ｓパッケージ以外では１５インチになります。
乗りごこちはゴツゴツしてカタい。道路の継ぎ目が「ドン、ドン」と伝わってくる。「本当はＬパッケージが乗りたかった」と三本さん。
ダンパーについてスバルの人は、「Ｓパッケージではザフィーラと同じで、タイヤのみサイズを変更。Ｌパッケージではソフトにセッティングし直している」とのこと。
ＳパケかＬパケか。検討されている方はエアロの見た目だけで判断されずに、試乗して両者比較したほうが良いと思います。
試乗車のＳパケではそのタイヤのせいかロードノイズも大きめ。騒音については三本さんも指摘したように、数値的にあと２ｄＢ小さければ言うことなし。
山坂道では「スタッフ４人乗車で非力な感じはない」とのこと。「トランスミッションがビジーにならない。ビックリするほど力強い」という発言も。
ＡＴの設定についてスバルの人は「エアコン使用を考慮したり、日本の道路事情にあわせてアクセルの踏み込み量が少なくなるように配慮した」と説明。
キビキビした足回り。ステアリングはシャープな印象。「ややアンダーステアぎみだが、シャッキリしたものに仕上がっている」とのこと。特にこのＳパケでは「ロールがほとんど感じられない。よくつっぱるなあ」とミニバンらしからぬ印象を感じた様子。
しかし山坂道でも終始「ゴツゴツした乗り味が気になる」と訴えていました。
エクステリアでの変更点はハニカム状のフロントグリルや、そして日本人が大好きなエアロパーツなど。内装はほぼ共通らしく、一部グレードでパネルをメタル調に飾ったり、またＭＤステレオを標準装着するなど。
シートアレンジの多様性は評判どおり。スタジオで野中さんが座ってくれます。「スカートだとちょっとキツかったデス」と野中さん。いつもこのシーンでメモを取るのを忘れて凝視してしまうのは私だけでしょうか。「３列目も意外と広いんですね」との感
想でした。
万が一のとき、足先の損傷を回避する脱落式ペダルや、アクティブヘッドレストなどの安全装備もザフィーラと同じ。
このクルマは魅力は「安い」こと。「なんでザフィーラより価格が安くできるの？」という問いにスバルの人は、「ＧＭグループとのアライアンス（同盟）効果でコストダウンを達成、戦略的な価格が実現した」とのこと。
最も高いＬパケで２３４万円。あまり売れないであろうベーシックバージョンは１９９万円。
ヤナセで買えるオペル・ザフィーラは、１．８リッターの１２５ｐｓで２８９万円。日本でザフィーラは売れなくなってしまうのでは？
「７人乗りでもこんなに走りが楽しい！と味わっていただけるワゴンです」とスバルの人。一度も「ミニバン」とは言わずに「ワゴン」と表現していたのが印象的。何かこだわりでもあったのでしょうか。
価格が安く、内容的に悪くないと思います。タイ工場というのがチト気になりますが、基本的な品質に問題ないはず。アフターではやはり「外車」扱いなのか？そのあたりも調査したり、またオペル・ザフィーラの評判もチェックする必要がありそう。
あのイプサムも実車を見ると思いのほか肥満体だったし、もう少しコンパクトでキリッとして、それでいて家族が余裕で乗れる広さのジャストサイズ・ミニバンはないものか。豪華なミニバンは多いのですが、高品質でシブイ印象のミニバンが少ない気がする。
クルマはトヨタとガンコに決め付けている人以外だったら、少し冒険したぶん、きっと結果的に満足できるクルマだと思います。
（妄想）都会でも違和感ない大きさやスタイル。セダンのようにさりげなく乗れる雰囲気がうれしい。
真っ赤なトラヴィックでラッキーデート。今日はフジテレビ本社ビルがそびえるお台場へ。
野中さん、もしかしたら民放メジャーの女子アナになりたかったのかも。でも私はフジのイケイケ女子アナより、ＴＶＫの野中さんがイチバンです！
アーバンなデートスポットになったお台場ですが、私が学生の頃はウインドサーフィンのメッカで、サーフィンをやるためだけに来た場所でした。ぺんぺん草が生え、大型ダンプが走りまわり、夜になれば向こう岸に東京タワーや貿易センタービルの明かりだけが見えた静かな埋め立て地。
そんな昔話しをしながら、近未来的に飾られたお台場の夜景を、野中さんと２人で眺めるのでした。
★次週の予定
アルファロメオ・アルファ１４７
