トヨタ・エスティマ Vol.74 (2000/3/1)

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『ＴＶＫテレビの 「新車情報２０００」を斬る！』
　　　　　　　　　Vol.74 (2000/3/1) 毎週発行
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★２月２８日放映
【トヨタ・エスティマ】

今回のフルモデルチェンジで２代目。初代は１９９０年に登場し丸１０年勤めました。「天才タマゴ」などと呼ばれ、その未来的なデザインと斬新なミッドシップレイアウトで、ファミリーユースの１ＢＯＸ車に革命をもたらしたといっても過言ではないと思います。

エスティマのオフィシャル・ページはこちら
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Estima/
をご覧ください。

基本スペックは、３リッター、Ｖ６、ＤＯＨＣ、２２０ｐｓ、トルクは３１Ｋｇ。８人乗り。燃費は１０・１５モードで９．４Ｋｍ／Ｌと公表されています。価格は３１０万円です。

三本さん達のロケの満タン法で計測された燃費は、８．７Ｋｍ／Ｌでした。時速１００Ｋｍ走行時の騒音は６３～６４ｄＢでした。

これまで番組では「６４ｄＢを切ったら高級車と呼ぼう」としていましたが、最近では静かなクルマが続々登場し、「６２ｄＢを切ったら高級車と呼ぶ」と基準を改めました。

エンジンは３リッターの他に、直列４気筒の２．４リッターがラインナップされます。２．４リッターの１０・１５モードは１０．６Ｋｍ／Ｌと公表されています。

価格帯は２２９万円から今回取り上げている最上級グレードの３１０万円まで。４ＷＤは両方のエンジンで選べ、それぞれ若干高くなります。

新エスティマの登場を期に、ルシーダとエミーナは廃止されました。これに関して番組に視聴者からハガキが来ていて、それを元に三本さんが「なんで？」とトヨタの人に聞
くと、「エスティマらしさの確立」といったような回答でした。

どうしてもサイズにこだわらないといけない方には、タウンエース・ノアやイプサム、ガイアなどがあるから、そちらをセレクトしてほしいとのことです。

選ぶ余地のない新エスティマのサイズは、全長４７５０、全幅１７９０、全高１７７０、重量１７２０ｋｇ、最小回転半径は５．６ｍ。

旧エスティマ・フルサイズの数値をチェックしなかったのでわかりませんが、トヨタの人は全長は変わっていないと言っていました。

今回からＦＦレイアウトへ大きく変更されました。高速道路では、まず「静か」。エンジンがフロントへ出たことで、車内の静粛性に大きく寄与しているようです。

トヨタの人はＦＦ化した理由を２つ上げていて、一つは最新のＶ６ユニットを使いたかったこと、そして高級乗用車並みの静粛性を得たかったこと。

三本さんは「多座席で重量の変動が大きいクルマは、後輪駆動のほうが有利ではないか」とツッコんでいましたが、トヨタの人は、「その点は十分研究した。ホイールベースを長くしたりいろいろ工夫し、重量配分は空車状態で前後６：４くらい、８人フル乗車でも５：５くらいの変動に押さえるよう設計。ご指摘のデメリットは解消している」としています。

ステアリング感覚はスローな感じだが、違和感がなくていいとのことです。

Ｖ６のエンジンはトルク変動が少なく走りやすいとのこと。山坂道では、「ＦＦを感じさせない」と言っていました。

やたら静かな様子で、「エンジン音、ロードノイズは聞えない。音といったらエアコンのファンくらい」だそうです。実はこのコメント、山坂道で言っていました。

旧エスティマも斬新なインパネでしたが、更に進化？しています。メーター類は、ほぼ中央の高い位置にあり、ドライバーは視線を大きく変えずに視認できるようです。試乗車は自発光するオプティトロンメーターでした。

警告ランプ群はメーターとは別に、ドライバーの正面付近に設置されます。

ハンドルの少し左側から生える、ガングリップタイプのＡＴセレクターレバー。このインジケーターも根元付近に独立して設けられています。

三本さんは「アッチコッチで変じゃない？」とツッコんでいましたが、トヨタの人は「（速度計などの）メーターが煩雑にならないよう警告灯を分離した。セレクター表示も、操作する物の近くにあるほうが自然だし、わかりやすいハズ」と言っていました。

なるほど、話を聞くとそうかもしれないと思ったし、三本さんもそれ以上ツッコまないところを見ると、試乗して特に不具合はなかったのかもしれません。

スライド・ドアーは両方設けられました。左側（助手席側）が電動で開閉。キーのリモコンで、少し離れた場所からも操作できます。

運転席側は手動です。道路側のスライド・ドアーを電動で自動開閉させることは、乗降者の危機意識が薄くなり危険だ、という認識のようです。

スライドでいつも話題になる「ギロチン現象」。これは窓から顔を出していたままスライドさせると、ドアーとボディーの間に顔が挟まれてしまう現象を言っています。

エスティマのセーフティは、窓を下げたままドアーを開けた場合、最後までスライドせずに途中で止まるようになっていました。だから仮に窓から顔を出していてスライドしても、頭一個か二個分くらいの余裕を持ってスライドが止まるから、挟まれることはないようです。

「後席はタップリしている。空間は広々していて気持ちいい」と言っていました。ＦＦ化により居住空間は広くなっているようです。

目玉？の新兵器は世界初、「バックガイドモニター」。一部のトヨタ車で既に採用しているものとどう違うのかわかりませんが、リアにカメラがついており、ギアをバックに入れると、ナビのディスプレイに後方の映像が映しだされ、その映像の上にテニスコートみたいな枠が表示されます。その枠を目安にハンドル操作すると、みごとキッチリ駐車できる、といった代物でした。

実用のほどは使ってみないとわかりませんが、確かにケツの長いクルマの場合、バックモニターは有効だと思います。夜間はどうなんでしょう。このテニスコート表示は、モニターが見づらい場合の補助的役割があるのでしょうか？

新エスティマにディーゼルの設定はありません。三本さんが「なんで？」と聞くと、トヨタの人は「旧エスティマのときからディーゼルの販売実績はよくなかった。今回、高い静粛性や快適性の向上を目指す上で、ディーゼルは外した」とのこと。

三本さんは「安易にディーゼルから逃げることはけしからん！」とばかり声を荒げていました。「ヨーロッパではどのメーカーでも良質なディーゼルを開発し投入している。そんな努力を怠ってはいけない」とのこと。

これに対しトヨタの人は「情勢を受けながら、しっかり研究開発はやっています」と言っていました。

内情を知るよしもありませんが、ディーゼルエンジンなしと聞いて、私も逃げた印象を持ちました。トップの自動車メーカーで、しかも日本を代表するメーカーが、臭いものにフタをするようなトレンドをつくってはいけません。

一方で、有害物質を排出するディーゼルを一台も供給しないことは評価すべきだ、という意見があるかもしれません。

やめれば確かにそれでいいのかもしれませんが、どうも単純にそのような思考にはなれません。日本のエンジニアは、きっとどこにも負けないすばらしいものを生み出せると思うのです。それとも徳大寺有垣氏が言うように、ＰＭの関係からディーゼルに未来はないのでしょうか。

２つが存在していて、一方を抹殺することは、長い目でみたとき、もう一方にとっても不幸なことだと思います。ディーゼルへの挑戦は、きっとガソリンエンジンにとってもいい影響を与える技術へつながるのではないでしょうか。

それとも内燃機関自体、終焉のときを迎えようとしているのでしょうか。

私ごときが生意気ですけど、ディーゼルに関わる方々には、東京都知事ご自身が進んで乗りたくなるようなディーゼルを、ぜひつくってほしいです。そしてそのディーゼル車のＣＭには、石原慎太郎氏を起用してください。

モーターショーで話題だったエスティマのハイブリッド。今年中には登場の予定らしいですが、具体的な時期や内容について、トヨタの人ははっきり言及しませんでした。

さて、「一歩も二歩も先を行ってる印象ですね」と新エスティマを高く評価している三清さん。それでは瞑想いや、妄想です。

（妄想）先週はみんなで温泉に出向きましたが、今週はエスティマでスキーに行きます。もちろん４ＷＤをセレクトし、スタッドレスでいざ雪国へ。

「事務所からスノボ禁止令が出てるの」という三清さんはとりあえずスキー。でもスノボもやってみたい様子。

しかしスノボは一度もやったことがなく、絶対ケガするからやめたほうがいいと仲間からも禁止令が出てしまい、少しへこんだ三清さん。

ゴンドラで山頂まで上がると雪化粧の山々を一望でき、とてもすばらしい景色だったので、一同見とれてしまいました。

三清さんは都会派で、スキー場には合わないと思ってる方もいらっしゃるかもしれませんが（？）、白銀の美しい景色の中で、白い息を吐く三清さん。イケてます。

★次週の予定
三菱・プラウディア